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      十载一瞬 那是成长的代价

      2019-12-31 06:12:51 汽车周刊 2019年12期

      2009年,大学刚刚毕业。

      在经历了2008年经济?;?万亿消费刺激后,整个国家的经济开始呈现一种爆发式增长的势头。后来进入了汽车行业,几乎在每一年记录和总结的时候,都会写到:“2009年,中国汽车年产销超越美国,成为全球第一大汽车消费市场?!?/p>

      此后,剧情再也没有被改写过。

      2017年,中国车市差点站上产销3000万辆的高点,如同2015年的股市,人们欢呼6000点不是梦一样但高点没有到来,车市反而陷入了长久的低迷与下跌。不过好在美国市场也好不到哪去,欧洲日本就更不用说。尽管我们进入了近30年来的下跌状态,但毫无疑问,汽车市场的黄金增长带还是在中国,这一点,目前看来短期内不可能有什么改变。

      都说2020看上去是个极其遥远而又科幻的年份,但它还是不可避免地来到了我们面前?;厥淄?,如云烟一般,不觉竟已走过了十年,当年的懵懂、无知、无畏都已被抛在身后,自己所属的那个80后群体也早已成为不了话题的焦点,90后、00后远远比80后活得更肆意、更青春、更有梦想。

      我们生长的那个年代,汽车还是稀有物品,从可望而不可及到心中的那辆Dream Car,似乎是一段异常遥远的路,但没想到,十年时光,那个梦就站在了我们面前,甚至被我们抛在了身后。

      我们是该感谢时代让我们如此快实现梦想,还是该嗔怪它为何如此匆匆?

      10岁的时候,觉得长大远在天边;20岁的时候,觉得社会深不见底;30岁的時候,时光仿佛坐上了一台加速机。在一个又一个瞬间,我们回头凝望,那些坠落的梦想,那些实现的梦想都已变得模糊。留下的,只有被时代车轮裹着滚滚向前的我们。

      汽车的十年,也是我们青春的十年,梦想的十年。车市的下滑,就如同我们的人生,不再去做那些不切实际的梦,学着去接受现实,接受不如意,接受时代赋予的一切。

      对于后来的年轻一代又一代,汽车还是汽车,但汽车也不再是汽车,汽车是智能终端,汽车是为出行提供服务的工具,汽车是环境的罪人,汽车是拥堵的祸根,汽车不再美好,汽车需要被改变。

      站在2019年的末尾,总觉得应该总结点什么。编辑部同学们的年龄差异并不是很大,基本集中在85后-95后这十年,但他们成长的岁月,正是中国汽车产业巨变的时代,记忆都不相同。盘点企业发展、盘点销量、盘点车型……这些盘点虽然必要,却缺少温情。讨论许久,不如就从每一个个体出发,讲述属于自己的“汽车十年故事”,每个人心里都有一个Dream Car或Dream Brand,人生经历和成长环境不同,对这个世界的认知也大不相同。

      我们总是忙着记录这个大时代,记录它的巨变,却常常忘记去关注脚下,关注当下,关注身边。著名人类学家项飚说,我们现在生活在一个“附近”消失的时代。在这期以“车市·十年”为主题的封面故事中,我们将时间聚焦在2010年-2019年,在这10年间,以我们的编辑们身边的汽车故事为载体,试图通过一个微观的角度,去透视车市这10年的巨变与发展。

      十载一瞬,当我们站在2019年与2020年的时代交叉点,回头凝望,都是成长的代价;向前展望,都是对未知的期许与向往。

      在未来来临之前,且,让我们去阅读这些过去的故事。

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